造型線的使用方法和主輔機安裝方法
造型線各驅動方式使用問題：
1、氣壓驅動：機械化造型線主要是氣壓驅動汽動偽主，在力量要求大的機構中，其用的氣缸體積顯得特別大，不僅機構龐大，而且維修很不方便；在一些行程較大的機構中，由于氣缸緩沖不好控制，其運動機構速度調快時機器撞擊太大；速度慢時其運動機構速度調慢；機器無撞擊時，但機構運行太慢，造型線生產率上不去。對于我國南方地區，由于空氣濕度大，氣路中空氣濾水器選的不合適，使氣體的介質中的含水量較大，致使時間一長或放假用時，其元件和管路銹蝕嚴重，其影響了設備的性和使用壽命。
2、液壓驅動：氣沖、高壓和靜壓造型線上的大部分驅動采用液壓驅動為主，由于國產液壓元件質量不穩定，存在著嚴重的漏油問題，不僅造成直接的經濟損失，而且污染環境；有些廠在安裝時，由于管理不善和安裝公司人員素質不高，再加上在維修保養時不注意把污染物帶進油中，致使造型線故障頻繁，造型線開工率不高。雖然20世紀90年代以來，特別是進入21世紀，國產液壓元件質量提高，再加上液壓元件大批在造型線上使用，雖然在造型線上漏油問題存在較少，但有些廠的造型線在制造、安裝、出廠試運行、現場安裝、調試、維修保養等許多環節上，對介質清潔度納氏7級(用于比例控制液壓系統)和納氏5級以上(用于普通液壓系統)樹液壓油介質我們一般執行標準ISO4406清潔度16/13級，過濾精度要求小于5μm(用于比例控制液壓系統)和標準ISO4406清潔度18/15級，過濾精度要求小于10μm(用于普通液壓系統))的要求未引起注意，造成介質污染使造型線的液壓系統故障時有發生，影響了造型線的開工率。
3、電機驅動：造型線上早用在連續式鑄型輸送機的驅動，由于其體積龐大，速度慢，目前在自動化造型線上已不再使用，只有一些生產率低的機械化造型線上使用。
子母電機在氣沖、高壓造型線上都有使用，由于子母電機的速度變化不平穩，致使造型線上設備的軌道和輪體磨損太快， 經常維修或換；對高生產率的造型線由于其緩沖不好，是難以適用。剎車電機在在氣沖、高壓造型線上都有使用，主要問題是占用空間大，結構不緊湊，地面拖車或空間小的地方無法使用。所以目前在自動化造型線上已不再使用。變頻器控制的調速電機驅動在氣沖造型線上使用較多，但 選用，抗干擾能力高的變頻器控制，否則，如受環境干擾影響，速度控制不穩定，就會發生過沖或不到位的現象。交流伺服電機由于其過載大，所以選用的減速機 與此相匹配，若按常規選用減速機，減速機的壽命會縮短。另外，在沖擊力大和阻力變化大的地方使用，雖說交流伺服電機有報警保護功能，但對機械的損壞和壽命影響較大。
造型線的工藝流程：
以造型線為例介紹靜壓造型線的工藝流程。靜壓造型線一般由造型段、下芯段、上箱段、澆注段、冷卻段和返回段組成。
1、造型段主要由靜壓造型主機、分箱推送缸、分箱機、內壁清理機、分箱轉運車、翻轉機、移箱機、移箱緩沖缸、移箱轉運車組成。分箱轉運車把空砂箱移入分箱機，分箱機把砂箱上下箱分開，由內壁清理機對砂箱進行清理，然后上、下箱依次被推入造型主機；主機舉起砂箱完成接箱、加砂、靜壓、壓實和回程起模等過程；造型后的砂箱被推出造型主機，通過翻轉機對每個砂箱鑄型進行1800的翻轉，然后鑄型進入移箱機；移箱機把上箱轉運箱段，把下箱降落在臺車上由下芯推缸推入下芯段。
2、下芯段主要由下芯推送缸、下芯緩沖缸及定位機構組成，該段主要是在砂型型腔內完成噴涂、安放砂芯及澆注過濾網等工序；有些下芯段還配置下芯機以便于放置較大、較重的砂芯。
3、上箱段主要由上箱推送缸、銑澆口機、扎氣孔機、鉆氣孔機、翻轉機、合箱機、合箱緩沖缸、合箱過渡車等組成。該段主要完成銑澆口、扎氣眼、鉆氣孔、上箱翻轉和合箱等工作。銑澆口機自下向上在上砂型背面銑出澆口杯，澆口杯的位置在砂箱整個范圍內任意位置可調；扎氣孔機、鉆氣孔機自下向上在上砂型背面扎、鉆出排氣孔；翻轉機把銑好澆口杯并扎、鉆好排氣孔的上箱鑄型進行1800的翻轉，使鑄型面朝下，然后鑄型被送入合箱機；合箱機將上箱放在下好芯的下箱上，并卡緊箱勾。
4、澆注段主要由澆注段推缸、與冷卻轉運車一體的澆注段緩沖缸及定位機構組成。在澆注段，由澆注機對合好型的砂型進行澆注；澆注完畢的砂型由冷卻轉運車轉運到冷卻段進行冷卻。
5、冷卻段由3條冷卻帶組成。冷卻帶的多少直接決定鑄件的冷卻時間；冷卻過渡車將澆注好的砂箱送入冷卻帶，然后冷卻過渡車返回，繼續運送下一砂箱。
6、返回段主要由與冷卻過渡車一體的返回段推送缸、捅箱機、落砂機、臺面清掃機、返回段緩沖缸等組成。返回段的主要作用是完成捅箱和砂箱返回。捅箱機提起砂箱移至捅頭上方，捅箱缸自下向上捅出砂胎，砂胎被送到落砂機上，空砂箱再放回平板小車上，由分箱轉運車轉運至分箱機處，繼續進行下一個造型循環。
造型線主、輔機的安裝方法:
1、造型生產前，需按照規定對造型機各部位進行加油。
2、造型過程中，留意設備運轉是否正常，如發現異常情況，需通知控制職員停機（或封閉氣路）后，方能進行排除故障工作。
3、停機后要吹凈全部積砂，搞好清潔保養。
4、合箱前，先仔細觀察一下底箱上的泥芯是否因推動而變了位，如有此情況，應及時校正泥芯位置后方能推進合箱機。
5、合箱時需留意箱蓋上的銷于是否合中底箱箱蓋，落箱時，校正箱位要用工具，不得用手。嚴重卡塞時，應停機后再排除。
6、捅箱機如發現捅不下往的現象， 控制柜職員的答應，嚴禁用手摯工具來捅。
7、分箱機開機前，各部位應按規定進行潤滑加油。停機時及時進行清潔工作。
8、造型機、合箱機，分箱機三種設備的立柱要在當班開機前加油一次。
9、分段或全線調試時，主、輔機職員應與控制室職員密切配合，在接到預備開車信號后及時避開機械傳動部位。
