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造型線各驅動方式使用問題及工藝流程

2017-06-24 07:07:50
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造型線各驅動方式使用問題:
  一、氣壓驅動:機械化造型線主要是氣壓驅動汽動偽主,在力量要求大的機構中,其用的氣缸體積顯得特別大,不僅機構龐大,而且維修很不方便;在一些行程較大的機構中,由于氣缸緩沖不好控制,其運動機構速度調快時機器撞擊太大;速度慢時其運動機構速度調慢;機器無撞擊時,但機構運行太慢,造型線生產率上不去。對于我國南方地區,由于空氣濕度大,氣路中空氣濾水器選的不合適,使氣體的介質中的含水量較大,致使時間一長或放假用時,其元件和管路銹蝕嚴重,其影響了設備的性和使用壽命。
  二、液壓驅動:氣沖、高壓和靜壓造型線上的大部分驅動采用液壓驅動為主,由于國產液壓元件質量不穩定,存在著嚴重的漏油問題,不僅造成直接的經濟損失,而且污染環境;有些廠在安裝時,由于管理不善和安裝公司人員素質不高,再加上在維修保養時不注意把污染物帶進油中,致使造型線故障頻繁,造型線開工率不高。雖然20世紀90年代以來,特別是進入21世紀,國產液壓元件質量提高,再加上液壓元件大批在造型線上使用,雖然在造型線上漏油問題存在較少,但有些廠的造型線在制造、安裝、出廠試運行、現場安裝、調試、維修保養等許多環節上,對介質清潔度納氏7級(用于比例控制液壓系統)和納氏5級以上(用于普通液壓系統)樹液壓油介質我們一般執行標準ISO4406清潔度16/13級,過濾精度要求小于5μm(用于比例控制液壓系統)和標準ISO4406清潔度18/15級,過濾精度要求小于10μm(用于普通液壓系統))的要求未引起注意,造成介質污染使造型線的液壓系統故障時有發生,影響了造型線的開工率。
  三、電機驅動:造型線上早用在連續式鑄型輸送機的驅動,由于其體積龐大,速度慢,目前在自動化造型線上已不再使用,只有一些生產率低的機械化造型線上使用。
  子母電機在氣沖、高壓造型線上都有使用,由于子母電機的速度變化不平穩,致使造型線上設備的軌道和輪體磨損太快,   經常維修或換;對高生產率的造型線由于其緩沖不好,是難以適用。剎車電機在在氣沖、高壓造型線上都有使用,主要問題是占用空間大,結構不緊湊,地面拖車或空間小的地方無法使用。所以目前在自動化造型線上已不再使用。變頻器控制的調速電機驅動在氣沖造型線上使用較多,但   選用,抗干擾能力高的變頻器控制,否則,如受環境干擾影響,速度控制不穩定,就會發生過沖或不到位的現象。交流伺服電機由于其過載大,所以選用的減速機   與此相匹配,若按常規選用減速機,減速機的壽命會縮短。另外,在沖擊力大和阻力變化大的地方使用,雖說交流伺服電機有報警保護功能,但對機械的損壞和壽命影響較大。
  造型線的工藝流程:
  以造型線為例介紹靜壓造型線的工藝流程。靜壓造型線一般由造型段、下芯段、上箱段、澆注段、冷卻段和返回段組成。
  1、造型段主要由靜壓造型主機、分箱推送缸、分箱機、內壁清理機、分箱轉運車、翻轉機、移箱機、移箱緩沖缸、移箱轉運車組成。分箱轉運車把空砂箱移入分箱機,分箱機把砂箱上下箱分開,由內壁清理機對砂箱進行清理,然后上、下箱依次被推入造型主機;主機舉起砂箱完成接箱、加砂、靜壓、壓實和回程起模等過程;造型后的砂箱被推出造型主機,通過翻轉機對每個砂箱鑄型進行1800的翻轉,然后鑄型進入移箱機;移箱機把上箱轉運箱段,把下箱降落在臺車上由下芯推缸推入下芯段。
  2、下芯段主要由下芯推送缸、下芯緩沖缸及定位機構組成,該段主要是在砂型型腔內完成噴涂、安放砂芯及澆注過濾網等工序;有些下芯段還配置下芯機以便于放置較大、較重的砂芯。
  3、上箱段主要由上箱推送缸、銑澆口機、扎氣孔機、鉆氣孔機、翻轉機、合箱機、合箱緩沖缸、合箱過渡車等組成。該段主要完成銑澆口、扎氣眼、鉆氣孔、上箱翻轉和合箱等工作。銑澆口機自下向上在上砂型背面銑出澆口杯,澆口杯的位置在砂箱整個范圍內任意位置可調;扎氣孔機、鉆氣孔機自下向上在上砂型背面扎、鉆出排氣孔;翻轉機把銑好澆口杯并扎、鉆好排氣孔的上箱鑄型進行1800的翻轉,使鑄型面朝下,然后鑄型被送入合箱機;合箱機將上箱放在下好芯的下箱上,并卡緊箱勾。
  4、澆注段主要由澆注段推缸、與冷卻轉運車一體的澆注段緩沖缸及定位機構組成。在澆注段,由澆注機對合好型的砂型進行澆注;澆注完畢的砂型由冷卻轉運車轉運到冷卻段進行冷卻。
  5、冷卻段由3條冷卻帶組成。冷卻帶的多少直接決定鑄件的冷卻時間;冷卻過渡車將澆注好的砂箱送入冷卻帶,然后冷卻過渡車返回,繼續運送下一砂箱。
  6、返回段主要由與冷卻過渡車一體的返回段推送缸、捅箱機、落砂機、臺面清掃機、返回段緩沖缸等組成。返回段的主要作用是完成捅箱和砂箱返回。捅箱機提起砂箱移至捅頭上方,捅箱缸自下向上捅出砂胎,砂胎被送到落砂機上,空砂箱再放回平板小車上,由分箱轉運車轉運至分箱機處,繼續進行下一個造型循環。

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